ACV Automobil-Club Verkehr

Forsa: Fast drei Viertel der Bürger gegen Riesen-Lkw
Ablehnung von Gigalinern nach fast fünf Jahren Test in Deutschland gewaltig

Ablehnung von Gigalinern nach fast fünf Jahren Test in Deutschland gewaltig. Albtraum auf der Kreuzung: Auch nach fünf Jahren Riesen-Lkw-Test wollen sich die Autofahrer nicht an den Anblick gewöhnen. Laut Forsa sind 72 Prozent der Deutschen gegen Gigaliner. Weiterer Text über ots und... mehr

Berlin (ots) - Fast drei Viertel der Deutschen sind gegen einen Einsatz von Riesen-Lkw auf deutschen Straßen. Das hat eine repräsentative Umfrage des Meinungsforschungsinstituts forsa im Auftrag der Allianz pro Schiene, des Automobil-Clubs Verkehr (ACV) und des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) ergeben.

Insgesamt sprachen sich 72 Prozent der Befragten gegen eine Zulassung von übergroßen Lastwagen auf deutschen Straßen aus, während nur 25 Prozent dafür waren. Frauen äußerten sich deutlich häufiger ablehnend (81 Prozent dagegen) als Männer (62 Prozent gegen Riesen-Lkw). Im Bundesländervergleich waren die Bürger in Nordrhein-Westfalen noch einmal kritischer eingestellt (77 Prozent gegen Gigaliner) als der Durchschnitt der Deutschen.

Sorge vor größerem Unfallrisiko und Stau

Als Hauptgründe für ihr negatives Votum nannten die Befragten das größere Unfallrisiko (47 Prozent) und die erhöhten Steuermittel für den Umbau des Straßennetzes (40 Prozent). 45 Prozent der Deutschen gaben als sehr wichtig an, dass durch den Einsatz von Riesen-Lkw Transporte von der Schiene zurück auf die Straßen verlagert würden, was für die Umwelt schädlich sei.

Der fünfjährige Testversuch mit überlangen Lastwagen, der unter Federführung des Bundesverkehrsministeriums im Dezember 2016 enden soll, hat die Einschätzung der Bürger kaum verändert: Kurz vor Teststart sprachen sich 77 Prozent der Deutschen gegen Riesen-Lkw aus.

Frauen sind skeptischer als Männer

"Die deutschen Autofahrer haben zu Recht Angst vor den Riesen-Lastwagen. Schon jetzt ist an jedem fünften tödlichen Unfall ein Lkw beteiligt. Der massenhafte Einsatz von übergroßen Lkw auf deutschen Straßen würde sich in der Verkehrssicherheit negativ auswirken", sagte ACV-Geschäftsführer Horst Metzler bei der Vorstellung der forsa-Umfrage am Mittwoch in Berlin. Mit Sicherheitsbedenken lasse sich auch die größere Skepsis der weiblichen Befragten erklären. "Frauen sind häufig die vorsichtigeren Autofahrer, eine Art Stimme der Vernunft." Wer auf mehr Sicherheit im Straßenverkehr Wert lege, sei gut beraten, darauf zu hören.

Dobrindt überzeugt die Bürger nicht

"Die Ergebnisse sind ein Weckruf für den Bundesverkehrsminister", sagte der Allianz pro Schiene-Geschäftsführer Dirk Flege. "Auch in Bayern will die gewaltige Mehrheit keine Gigaliner. Die Bayern machen sich sogar besonders große Sorgen um die Infrastruktur", sagte Flege mit Verweis auf forsa. "Der Minister sollten sich diese Werte im Kalender vermerken: Die Deutschen wollen keine längeren Lastwagen auf den Straßen. Sie wollen nicht mehr, sondern weniger Lkw. Dobrindts offensives Werben hat die Bürger nicht überzeugt."

Befremdet zeigten sich Allianz pro Schiene, ACV und VDV über wiederholte Ankündigungen des Ministers, den Riesen-Lkw-Test nach Ende der Laufzeit ohne weitere Auflagen in die Regelzulassung zu überführen.

Forderung nach Gesamtkonzept für Güterverkehr

Einen Vorschlag des Vorsitzenden im Bundestags-Verkehrsausschuss, Martin Burkert, bewerteten die Verbände dagegen positiv. Danach sollen Gigaliner nach Ablauf des Testversuchs im Dezember 2016 nur dann eine Genehmigung für den Alltagsbetrieb bekommen, wenn sie als Zulieferer im Kombinierten Verkehr mit Bahn und Binnenschiff eingesetzt werden. Eine deutschlandweite Freigabe für überlange Lastwagen hatte Burkert aus Umwelt- und Sicherheitsgründen weiterhin strikt abgelehnt.

"Eine Beschränkung der Gigaliner-Fahrerlaubnis auf Zubringerverkehre für Bahnterminals kann das Sicherheitsrisiko für Autofahrer entschärfen", sagte ACV-Geschäftsführer Metzler. Die höheren Belastungen der Infrastruktur, für die bei einer generellen Zulassung der Steuerzahler zur Kasse gebeten würde, wären durch eine Koppelung der Genehmigung an den Kombinierten Verkehr ebenfalls gemildert.

Auch das Hauptbedenken aus Umweltsicht, wonach ein drastisch verbilligter Riesen-Lkw-Verkehr Transporte von der Schiene auf die Straße absaugt, könnte mit dieser Auflage entschärft werden, sagte der Allianz pro Schiene-Geschäftsführer. "Wenn der Bund den Einsatz von Gigalinern auf die Kombination mit der umweltfreundlichen und sicheren Schiene beschränkt, konterkariert er nicht länger seine eigenen Ziele. Schließlich hat die Regierung die Stärkung der Güterbahnen im Koalitionsvertrag festgeschrieben", sagte Flege. Der VDV mahnte, die Bundesregierung solle zunächst dafür sorgen, dass Güterzüge das Netz mit der Standardlänge von 740 Metern befahren könnten. Die Investitionen dafür seien überschaubar, der Umweltvorteil unstrittig.

Allianz pro Schiene:

Die Allianz pro Schiene ist das Bündnis in Deutschland zur Förderung des umweltfreundlichen und sicheren Schienenverkehrs. In dem Bündnis haben sich 22 Non-Profit-Organisationen zusammengeschlossen: die Umweltverbände BUND, NABU, Deutsche Umwelthilfe und NaturFreunde Deutschlands, die Verbraucherverbände Pro Bahn, DBV und VCD, die Automobilclubs ACE und ACV, der Bundesverband CarSharing bcs, der Fahrradclub ADFC, die zwei Bahngewerkschaften EVG und GDL, die Konferenz für kirchliche Bahnhofsmission, die Eisenbahnverbände BDEF, BF Bahnen, FEANDC, VBB und VDEI sowie die Technische Hochschule Wildau, die TH Mittelhessen und die FH Aachen. Die Mitgliedsverbände vertreten mehr als 2,5 Millionen Einzelmitglieder. Unterstützt wird das Schienenbündnis von mehr als 130 Unternehmen der Bahnbranche mit insgesamt 30 Milliarden Euro Umsatz im Schienenverkehr.

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Annabel Brückmann, Pressesprecherin, brueckmann@acv.de
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