16.03.2022 – 13:58

PRESENTATION DE LA NOUVELLE VANTAGE V12 : UN CLAP DE FIN SPECTACULAIRE POUR UNE LIGNÉE AUTOMOBILE EMBLÉMATIQUE

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PRESENTATION DE LA NOUVELLE VANTAGE V12 : UN CLAP DE FIN SPECTACULAIRE POUR UNE LIGNÉE AUTOMOBILE EMBLÉMATIQUE

La nouvelle V12 Vantage célèbre fièrement l’histoire des voitures de sport à moteur V12
Un comportement sportif affiné pour offrir des performances optimales et des sensations inégalées au volant
Série limitée à 333 unités dans le monde, et carnet de commandes clos en raison d’une demande sans précédent
La dernière fois qu’un moteur à double turbocompresseur V12 de 5,2 litres sera installé sur une Vantage
Sa puissance de 700 PS et 753 Nm en fait la Vantage la plus puissante de tous les temps
Vitesse maximale de 322 km/h, 0-100 en 3,5 secondes
L’ensemble aérodynamique génère 204 kg de portance négative à Vmax
Le spectaculaire design « widebody » permet d’accroître de 40mm la voie au sol
Livraisons prévues pour le début du T2 de 2022

Le 16 mars 2022, à Gaydon, Royaume-Uni : Depuis quinze ans, la V12 Vantage incarne avec audace la passion d’Aston Martin pour la performance. Aussi rapides qu’ils sont fiers, les modèles successifs de ces voitures d’exception ont composé une lignée devenue emblématique. Celui-ci est construit dans l’idée d’équiper un modèle ultra-compact et centré sur le pilote avec le moteur de série le plus grand et le plus puissant qui soit. Cette lignée unique approchant de sa fin, Aston Martin est fier de vous présenter la plus rapide, la plus farouche et la plus sportive de toutes : la nouvelle V12 Vantage.

Avec la production de la V12 Vantage strictement limitée à 333 exemplaires dans le monde, cette dernière édition célèbre la fin d’une extraordinaire époque dans le style de motorisation. Expression ultime de performances extrêmes et de sensations fortes centrées sur le conducteur, cet engin remarquable associe une vitesse en ligne droite fulgurante et une tenue de route exceptionnelle à un look spectaculaire, le tout dans une série exclusive : Une proposition extrêmement séduisante.

Si séduisante que depuis que la V12 Vantage a été confirmée en décembre dernier, Aston Martin a connu une demande sans précédent pour cette future icône : toutes les unités ont été vendues avant leur sortie et le registre de manifestations d’intérêt déborde.

Tobias Moers, Chief Executive Officer d’Aston Martin, explique au sujet de la V12 Vantage : « Chaque grande marque de voitures de sport a une voiture vedette. Pour Aston Martin ces dernières années, cette voiture a été la V12 Vantage. Dès le moment où la première V12 Vantage RS Concept a été présentée en 2007, nos clients et nos fans du monde entier ont adoré l’idée d’équiper notre modèle le plus petit et le plus sportif de notre moteur le plus gros. La recette a été affinée au fil des ans avec beaucoup de succès, mais la substantifique moëlle est restée la même. Il est maintenant temps de mettre le point final à cette belle lignée de voitures, en sortant son modèle le plus spectaculaire à ce jour – la V12 Vantage la plus rapide, la plus puissante et la plus sportive de tous les temps. Hommage à ses ancêtres et incarnation de la volonté d’Aston Martin de transcender la dynamique de conduite, elle conclura la lignée des V12 Vantage à son apothéose. »

Le moteur est le cœur de chaque Aston Martin, mais ne l’a jamais été autant que dans ce modèle, la Vantage la plus rapide et la plus puissante jamais construite. Développant 700 PS à 6500 tr/min et 753 Nm de couple, de seulement 1800 tr/min à 6000 tr/min, le moteur V12 de 5,2 litres à quatre arbres à cames en tête 60-deg est superbement musclé à basse et moyenne vitesse, avec une puissance à vitesse de pointe saisissante. Avec une vitesse maximale de 322 km/h, la V12 Vantage atteint 0-100 km/h en seulement 3,5 secondes. Grâce aux efforts de propulsion de cette magnifique installation motrice – et à l’utilisation intensive de matériaux permettant d’économiser du poids dans toute la voiture – la V12 Vantage a un rapport puissance/poids de 390 PS par tonne, soit une augmentation de plus de 20% par rapport à la Vantage à moteur V8.

Ces mesures d’économie de poids comprennent un pare-chocs avant en fibre de carbone, un capot coquille, des ailes avant et des bavolets latéraux, un pare-chocs arrière et un couvercle de hayon composites, une batterie légère et un système d’échappement central à double sortie spécial. Conçu pour donner à la V12 Vantage une voix à la hauteur de son apparence et de ses performances, ce nouveau système d’échappement est fabriqué en acier inoxydable léger de 1 mm, économisant environ 7,2 kg par rapport au système monté sur la Vantage.

La puissance est fournie par l’intermédiaire d’une transmission automatique à 8 rapports ZF et d’un différentiel mécanique à glissement limité (LSD) monté à l’arrière de la voiture. La V12 Vantage reçoit un étalonnage de transmission unique pour améliorer les vitesses de changement de vitesse et l’interaction avec le pilote, grâce aux enseignements tirés des modèles V12 Speededster et Vantage F1® Edition. Ce logiciel spécialement calibré offre un niveau de raffinement et de convivialité des changements de vitesse supérieur à celui des boîtes de vitesses à double embrayage. Le logiciel adaptatif de la transmission est conçu pour évaluer les conditions de fonctionnement de la voiture, ainsi que les exigences du pilote, afin de garantir que la voiture se trouve dans le bon rapport au bon moment. L’expérience de conduite est ainsi véritablement connectée.

À l’instar de ses ancêtres célèbres, la nouvelle V12 Vantage vise à offrir une expérience de conduite dynamique qui fait honneur aux performances et au caractère incomparables de son moteur, tout en garantissant que le pilote reste vraiment au centre de l’expérience de conduite. Pour ce faire, la voiture est équipée d’un nouveau système de suspension à amortissement adaptatif comprenant de nouvelles barres stabilisatrices, ainsi que de nouveaux coussinets et ensembles ressorts et amortisseurs.

Les taux d’amortissement de suspension ont été augmentés de 50 % à l’avant et de 40 % à l’arrière, et s’accompagnent d’une rigidité de montage supérieure de 13 %. Les nouvelles barres stabilisatrices sont 5 % plus rigides à l’avant et 41 % plus souples à l’arrière. Pour préserver le confort du pilote, un ressort tendeur secondaire a été introduit à l’arrière. Le ressort tendeur offre un taux de ressort inférieur à celui du ressort principal, ce qui améliore le confort de conduite, sans affecter le dynamisme.

Sur ce modèle, la carrosserie est rendu plus rigide par des panneaux de cisaillement avant et arrière supplémentaires, un renfort d’appui arrière et un renfort de réservoir de carburant, augmentant la rigidité de la carrosserie (kNm/Deg) de 8 % et la rigidité latérale (kNm/mm) de 6,7 %, ce qui donne une rigidité de plate-forme optimale pour la dynamique de conduite.

Ces nouveautés sont soutenues par un nouvel étalonnage de la direction, qui améliore les sensations au volant et offre une réponse plus nette, qui contribue à son tour à une expérience de conduite améliorée.

Pour une puissance de freinage plus qu’équivalente à ses performances, la V12 Vantage est équipée de série d’un système de freinage en carbone céramique (CCB) : à l’avant, des disques de 410 mm x 38 mm avec étriers 6 pistons, tandis qu’à l’arrière, des disques de 360 mm x 32 mm sont associés à des étriers 4 pistons.

Offrant des performances de freinage accrues et une réduction significative de la masse non suspendue, ces disques CCB maintiennent des performances de freinage constantes à des températures élevées et ont été conçus pour résister à la décoloration des freins à des températures allant jusqu’à 800 degrés Celsius. La V12 Vantage peut ainsi libérer son plein potentiel de performance tout en donnant au pilote un maximum de confiance et un contrôle précis.

Cette technologie CCB permet également d’économiser 23 kg de poids par rapport aux freins en acier. De plus, comme cette masse n’est pas suspendue, les économies de poids contribuent davantage à la qualité de conduite et au caractère dynamique de la V12 Vantage.

Pour compléter l’ensemble dynamique V12 Vantage, vous avez le choix entre deux nouveaux modèles de jantes en alliage 21 pouces en noir satiné ou en noir satiné façonné au diamant, ainsi qu’une alternative légère, en option, disponible en Satin Black, ce qui vous permet d’économiser 8 kg supplémentaires. Une gamme supplémentaire pour compléter ou assortir la couleur des accessoires en noir façonné au diamant à celle de la carrosserie ou du pack graphique est proposée par le service sur mesure « Q by Aston Martin ». Les pneus haute performance Michelin Pilot 4S – 275/35 R21 à l’avant et 315/30 R21 à l’arrière – sont montés de série sur toutes les roues.

Une recherche aussi intransigeante de la performance et du plaisir de conduite appelle une esthétique tout aussi exigeante. À cette fin, la V12 Vantage est dotée d’une superbe carrosserie, élargie de quelque 40 mm, pour accueillir un châssis à voie large, optimisé pour la stabilité et les performances dans les virages. Largement composée de fibre de carbone, cette nouvelle carrosserie large de type « widebody » dispose également d’un prodigieux ensemble aérodynamique.

Bien que superbe sous tous les angles, c’est vue de face que la V12 Vantage est la plus spectaculaire. Parfait complément au nouveau design de pare-chocs avant, un séparateur avant pleine largeur génère une portance négative et un équilibre aérodynamique supplémentaires tout en peaufinant le positionnement de la voiture au plus près du sol.

Pour augmenter le débit d’air à travers les radiateurs de refroidissement du moteur, la grille avant est élargie de 25 %. En outre, une prise d’air moteur caractéristique, en forme de fer à cheval, a été intégrée au capot, améliorant le refroidissement et faisant écho au design de la magnifique Vantage GT12, la routière créée par Aston Martin en hommage à la légendaire voiture de course V12 Vantage GT3. Ce design affirmé se poursuit le long du profil latéral avec un nouveau marchepied monobloc sculpté, également inspiré du sport automobile et clin d’œil aux précédents modèles V12 Vantage.

À l’arrière, un nouveau pare-chocs unique avec diffuseur intégré maintient l’équilibre aérodynamique de l’avant vers l’arrière. La pièce maîtresse de ce nouveau design est le système d’échappement léger centré, à double tuyau d’échappement. Cette transformation totale est sublimée par un spectaculaire aileron arrière qui contribue à une portance négative mximum de 204 kg à la vitesse maximale et qui améliore encore l’impact visuel indéniable de la V12 Vantage. Il est possible de supprimer l’aileron arrière pour une finition plus subtile, à la silhouette plus épurée. Mais les deux configurations incluent un travail important sur le soubassement, qui préserve l’équilibre aérodynamique, offrant une stabilité à grande vitesse et des performances ultimes.

Maximisant l’expérience de conduite avec le son caractéristique des V12, la V12 Vantage affiche un espace de chargement arrière ouvert qui expose fièrement le nouveau renfort d’appui des suspensions arrières.

Pour ce qui est de l’intérieur, la V12 Vantage conserve la configuration instantanément reconnaissable de la Vantage actuelle, tout en explicitant son positionnement de modèle « ultime » avec un siège Sports Plus garni de cuir semi-aniline avec matelassage « Wings » et motif en perforations, de série.

Il existe également un nouveau siège performant en fibre de carbone avec coque en fibre de carbone « Twill » apparente, et ajustement manuel à 6 positions disponible en option. Ce siège offre davantage de soutien, pour ces dynamiques de conduite améliorées et présentant une identité visuelle distincte. Il s’agit d’un design breveté Aston Martin inspiré du sport automobile, optimisé pour économiser 7,3 kg sans faire de compromis sur le confort.

Pour rehausser encore davantage les lignes spectaculaires, à la fois à l’extérieur et à l’intérieur, chaque V12 Vantage peut être personnalisée grâce au service de personnalisation sur mesure de la marque : « Q by Aston Martin ». Le service offre toute une gamme d’options uniques, permettant aux clients de créer un modèle véritablement unique en son genre.

De superbes packs graphiques extérieurs et livrées sont disponibles dans une large palette de couleurs, ainsi qu’une sélection d’étriers de frein colorés et de finis de jantes peints. Afin de rendre les éléments en fibre de carbone apparents encore plus uniques, le service « Q by Aston Martin Commission » propose les options suivantes : Une gamme de vernis teintés, ce qui contribue à mettre en valeur le savoir-faire des panneaux en fibre de carbone posés à la main. Les teintes changent d’aspect selon l’éclairage ; lorsque la voiture est garée dans une rue sombre ou sous une lumière faible, elles sont subtiles et discrètes, mais placée sous une lumière plus vive, la teinte transforme la voiture en la faisant luire comme un bijou.

Les options pour l’intérieur de la voiture sont tout aussi caractéristiques. Inserts de siège en cuir tissé ou Alcantara, incrustations de garnitures et boutons rotatifs anodisés dans la console centrale peuvent être colorés de manière à correspondre ou à contraster avec la carrosserie ou la couleur du pack graphique, pour des accents colorés subtils à l’intérieur de la cabine. Vu l’éventail d’associations possibles, il est peu probable de tomber sur deux V12 Vantage identiques.

Marco Mattiacci, Aston Martin Global Chief Brand and Commercial Officer, ajoute : « Chez Aston Martin, nous construisons des voitures, mais nous vendons des rêves. C’est là que réside la magie de cette marque. Seul un nombre restreint de clients dans le monde peut acheter la V12 Vantage, mais comme tous nos modèles emblématiques, son importance va bien au-delà de son caractère exclusif. De plus, le niveau de personnalisation sur mesure que permet Q by Aston Martin est tel, que même une voiture aussi rare que la V12 Vantage peut être adaptée selon les souhaits de son propriétaire d’une façon qui la rendra totalement unique. »

La production de la V12 Vantage – dont le carnet de commandes est déjà fermé en raison d’une demande sans précédent – devrait commencer au premier trimestre de 2022, les premières livraisons auront lieu au deuxième trimestre de 2022.

– FIN –

À propos d'Aston Martin Lagonda :

La vision d’Aston Martin est d’être la marque britannique de grand luxe la plus recherchée au monde, créant d’exceptionnelles voitures de sport.

Fondée en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford, Aston Martin est reconnue comme une marque mondiale emblématique, synonyme de style, de luxe, de performance et d’exclusivité. Aston Martin marie la dernière technologie, l’artisanat de grande tradition, et un design superbe pour créer une gamme de modèles de luxe salués par la critique, qui comprend la Vantage, DB11, DBS, DBX et sa première hypercar, l’Aston Martin Valkyrie.

Basée à Gaydon, en Angleterre, Aston Martin Lagonda conçoit, crée et exporte des voitures qui sont vendues dans 56 pays à travers le monde. Ses voitures de sport sont fabriquées à Gaydon, et elle est fière de fabriquer sa gamme de SUV de luxe DBX entièrement à St Athan, au Pays de Galles.

Lagonda a été fondée en 1899 et Aston Martin en 1913. Les deux marques ont fusionné en 1947 lorsque le défunt Sir David Brown les a achetées, et la société est maintenant cotée à la Bourse de Londres sous le nom d’Aston Martin Lagonda Global Holdings plc.

En 2020, Lawrence Stroll est devenu Executive Chairman de l’entreprise, une évolution qui s’est accompagnée d’importants nouveaux investissements. Cela a permis à Aston Martin de retrouver les sommets du sport automobile avec l’équipe Aston Martin Aramco Cognizant Formula One™, et a ouvert une nouvelle ère pour l’emblématique marque britannique.

CARACTÉRISTIQUES DE LA VANTAGE V12

Carrosserie

Nouveau design widebody spectaculaire

Deux portes, 2+0 places

Structure de carrosserie en aluminium extrudé collé

Pare-chocs avant en fibre de carbone, capot en coquille, ailes et bavolets latéraux

Pare-chocs arrière composite

Imposant aileron arrière

Moteur

Moteur à double turbocompresseur 5,2 litres V12 entièrement en alliage, quadruple arbre à cames en tête, 48 soupapes

Refroidissement d’air de suralimentation eau/air

Moteur central avant, propulsion arrière

Taux de compression 10,5:1

• Système d’échappement entièrement catalytique à contrôle électronique, en acier inoxydable, avec sorties centrales

Arbre à cames à double synchronisation variable

Chambres de combustion entièrement usinées par CNC

Puissance maximale : 700 PS/690 bhp à 6500 tr/min

Couple maximal : 753 Nm

Accélération : 0-100 km/h : 3,5 secondes

Vitesse maximale : 322 km/h

Statistiques de consommation de carburant pour l'Europe (WLTP)

CO2 combiné [g/km]

315g/km*

*Estimation

Ce chiffre est destiné à des fins de comparabilité, et est fourni à titre indicatif. Le développement du véhicule sera bientôt achevé et cette information est basée sur un prototype de pré-production. La consommation de carburant que vous pouvez atteindre dans des conditions de conduite réelles et le CO2 émis dépendra d’un certain nombre de facteurs, y compris les accessoires installés après son immatriculation, les différences de styles de conduite, les conditions météorologiques et la charge du véhicule. Les chiffres officiels pour ce véhicule seront publiés à la fin des essais

Transmission

Transmission automatique ZF à huit vitesses montée en position centrale arrière

Différentiel mécanique à glissement limité

Tube de couple en alliage avec arbre de transmission en fibre de carbone unique

Vectorisation de couple par freinage (TVB)

Rapport de pont de 2,93:1

Changement de vitesse adaptatif

Reconnaissance des angles

Réaction rapide à l’accélération ou freinage

Passage au rapport inférieur optimal (ODS)

Rapports des vitesses :

Rapport pour la 1ère vitesse : 4,714, Rapport pour la 2ème vitesse : 3,143, Rapport pour la 3ème vitesse : 2,106, Rapport pour la 4ème vitesse : 1,667, Rapport pour la 5ème vitesse : 1,285, Rapport pour la 6ème vitesse : 1, Rapport pour la 7ème vitesse : 0,839, Rapport pour la 8ème vitesse : 0,667, Pont arrière : 2,93:1

Direction

Direction assistée électrique variable à crémaillère

rapport de démultiplication de la direction de 13,09:1

2,27 tours de volant d’une butée à l’autre

Suspension

Avant

Suspension à doubles triangles indépendante
Ressorts hélicoïdaux
Barre antiroulis et amortissement adaptatif

Arrière

Suspension multibras
Ressorts hélicoïdaux avec ressort auxiliaire

Système d’amortissement adaptatif (ADS) avec technologie Skyhook

Modes : Sport, Sport Plus & Track

Les taux de ressort ont été augmentés de 50 % à l’avant et de 40 % à l’arrière

Rigidité de montage augmentée de 13 %

Nouvelles barres stabilisatrices avec ressort tendeur : 5 % plus rigide à l’avant et 41 % plus souple à l’arrière

Augmentation de l’amortissement

Roues et pneus

Roues 21"

Pneus été :

Avant : 21” Michelin Pilot Sport 4S 275/35/R21
Arrière : 21” Michelin Pilot Sport 4S 315/30/R21

Freins

Disques ventilés en carbone céramique de 410 mm de diamètre à l’avant

Disques en carbone céramique de 360 mm de diamètre à l’arrière

Frein de stationnement électrique

Contrôle dynamique de stabilité (DSC)

Système de freinage antiblocage (ABS)

Répartition électronique de la force de freinage (EBD)

Aide au freinage d’urgence (EBA)

Antipatinage (TC)

Aide au freinage hydraulique (HBA)

Contrôle positif du couple (PTC)

Dimensions

Longueur - 4514 mm

Largeur (rétroviseurs déployés) – 1962mm

Hauteur - 1274 mm

Empattement - 2705 mm

Porte-à-faux avant – 946mm

Porte-à-faux arrière – 865mm

Capacité du réservoir - 73 litres

Poids à vide en ordre de marche – 1795 kg

Répartition du poids (avant:arrière) 52,2:47,8

Volume du coffre - 346 litres

Caractéristiques de série

Peinture unie – Jet Black / China Grey / Lunar White

Pack de carrosserie inférieure – coloris noir brillant

Pack de carrosserie supérieure – Peint de la couleur de la carrosserie

Aileron arrière – Peint en noir brillant

Capot – Peint de la couleur de la carrosserie

Clapets de la calandre - « Satin Silver » anodisé

Roues de 21” – Satin Black

Système de freinage carbone céramique (CCB) avec étriers peints en noir

Phares à double LED

Feux arrière à LED – Rouge

Tuyaux d’échappement – Brillant

Vitre – Transparente

Blason - Badges ailés émaillés de vert

Renfort transversal sous le capot – Noir

Cuir semi-aniline monochrome - Onyx Black

Surpiqûres – À harmoniser avec l’environnement 1 – Onyx Black

Garniture de pavillon - Alcantara – Noir

Moquette - Légère – Noir

Sièges « Sports Plus »

Chauffage des sièges

Réglage électrique à 16 voies

Insert de garniture – Noir brillant

Pack bijou intérieur – Satin Silver

Bas de caisse en aluminium avec bavolet en argent anodisé unique

Volant - Sports - Cuir assorti à l’habillage

Ceinture de sécurité noire

Système d’infodivertissement – Rotatif et écran central de 8” avec encadrement à bord biseauté

Système audio standard

Caméra à 360 degrés

Réglage électrique de la colonne de direction, Inclinaison/distance/(Angle) ajustables & Régulateur de vitesse

Système d’entrée sans clé

Trousse à outils

En option – Extérieur

Peinture

Métallique
Métallique signature
Racing line
Satin
Special
Ancien modèle

Éléments graphiques

Liseré
Liseré, liseré graphique et remplissage arrière
Liseré, liseré graphique et remplissage arrière et porte

Pack de carrosserie inférieure – Fibre de carbone « 2x2 Twill »

Pack de carrosserie supérieure – Fibre de carbone « 2x2 Twill »

Supprimer l’aileron arrière

Capot – Fibre de carbone « 2x2 Twill » apparente

Clapets de grille de calandre - Noir anodisé

Roue de 21” - Satin Black façonné au diamant

Roue légère de 21” – Satin Black

Étriers de frein – Peints :

Gris
Jaune
Rouge
Vivid Orange
Bronze

Feux arrière fumés

Tuyaux d’échappement – Sombre

Verre « intimité »

Blason – Badges ailés Noirs et badges avec lettrage

En option – Intérieur

Sièges

Siège Performance en fibre de carbone
Alcantara / Cuir semi-aniline
Ventilation du siège

Garniture de pavillon – Alcantara coloré

Moquette colorée 720GSM

Trim Split – Duo tone / Light Duo Tone

Pack bijou chromé sombre

Surpiqûres contrastées

Volant

Cuir assorti à l’habillage et Volant sport en Alcantara « Pure black »
Volant GT chauffant et assorti à l’habillage

Ceintures de sécurité – Colorées (Mocha, Red, Ivory, Graphite)

Système multimédia – Pavé tactile

Système audio supérieur

Packs en option

Pack Comfort

Plage arrière et panneau de division
Pack Isolation accrue (NVH)

Pack Légèreté

Volant léger (choix de la finition)
Pack de carrosserie inférieure en fibre de carbone « 2x2 Twill »
Pack de carrosserie supérieure en fibre de carbone « 2x2 Twill »
Siège Performance en fibre de carbone « 2x2 Twill »
Colonne de direction manuelle
Pack intérieur en fibre de carbone « 2x2 Twill »

Pack intérieur en fibre de carbone

Insert de garniture en fibre de carbone « 2x2 Twill »
Pack bijou intérieur, finition chrome sombre et en fibre de carbone « 2x2 Twill »
Volant en fibre de carbone « 2x2 Twill »
Palettes de changement de vitesse en fibre de carbone « 2x2 Twill »

Accessoires

Pack Protect

Housse de protection pour l’intérieur
Tapis de coffre
Chargeur d’appoint de la batterie
Kit d’entretien de la voiture

Jeu de bagages quatre pièces (x2 Fourre-touts grands et 2x Fourre-touts petits)

Couverture du moteur en fibre de carbone

Pack Appearance

Pochette à ECU Noire
Set de verrouillage à pêne pour volant, Noir
Bouchons de valve avec ailes AM
Chapeaux de roue brillants en fibre de carbone

Options Q – Extérieur

Livrées peinture Q – 14 x options graphiques supplémentaires

Volant DT Q Black avec finition laquée teintée – 3 x couleurs (Red, Bronze, Smoked)

Roue légère peinture Q – Assortie à la couleur de la carrosserie ou du pack graphique

Étriers Q – 3 x couleurs supplémentaires

Fibre de carbone teintée Q : Red, Blue et Green

Options Q – Intérieur

Inserts de siège en cuir tissé Q – 5 x tissages colorés texturés

Inserts de siège en Alcantara Q – 4 x couleurs audacieuses supplémentaires

Incrustations de garniture Q – Incrustations de garniture peintes sur mesure avec option graphique

Pack bijou en fibre de carbone Q Tinted : Red, Blue et Green

Pièces en fibre de carbone Q – Dossiers de siège et bas de caisse avec option teintée

Boutons rotatifs anodisés Q – 5 x couleurs (Red, Blue, Lime, Gold, Yellow)

Volant en fibre de carbone Q – Avec graphisme à rayur

UNE GRANDE LIGNÉE : L’HISTOIRE DE LA V12 VANTAGE

C’est dès la présentation surprise de ce concept-car, à l’hiver 2007, que la V12 Vantage est devenue une icône. Et à juste titre, car en équipant son plus petit modèle de série avec son plus grand et plus puissant moteur de série, Aston Martin a donné vie à une idée audacieuse qui a immédiatement captivé les passionnés du monde entier.

Lorsque ce concept-car a vu le jour en série un peu plus d’un an après, ce fut le début d’une série de voitures de sport Aston Martin particulièrement enthousiasmante. Rapide, féroce et d’une beauté immaculée, le modèle vedette Vantage s’est rapidement imposé comme un grand favori parmi les clients d’Aston Martin et les fans de la marque.

Comme dans le showroom, la V12 Vantage a également connu un énorme succès sur les circuits de course, jetant les bases d’un brillant programme de voitures de course GT3. Elle allait devenir la voiture de course Aston Martin la plus performante de tous les temps, et la dernière voiture contemporaine dans le sport automobile international à être équipée – avec à-propos – d’un moteur V12 atmosphérique.

En 2022, la V12 Vantage est encore plus convaincante. Pour la voiture de sport d’Aston Martin, c’est une dernière opportunité d’être équipée du moteur V12 ultime, et un chant du cygne de l’ère thermique, avant que la marque de grand luxe ne s’engage sur la passionnante voie d’avenir des puissants groupes motopropulseurs hybrides et électriques.

Ce décompte des jours jusqu’à ce que la nouvelle V12 Vantage soit révélée dans toute sa splendeur est l’occasion de jeter un coup d’œil dans le rétroviseur, pour repenser à l’une des lignées les plus enthousiasmantes et exceptionnelles produites par Aston Martin au cours de ses 109 ans d’existence.

À cette fin, nous avons choisi une douzaine de points saillants, qui couvrent la spectaculaire évolution sur 15 ans de la V12 Vantage jusqu’à aujourd’hui. Cette rétrospective va de l’éblouissant design de Mako Blue aux modèles successifs de splendides routières toujours plus rapides, en passant par les rares modèles de série spéciale et les voitures de compétition d’envergure mondiale.

2007 : Vantage RS Concept

Dévoilée en décembre 2007 au siège social d’Aston Martin à Gaydon lors de l’ouverture du nouveau Design Studio, la V12 Vantage RS Concept préfigurait l’idée d’une Aston Martin Vantage ultime. Dotée d’un moteur provenant d’une voiture de course DBRS9 et utilisant de nombreux panneaux de fibre de carbone - y compris son capot à la grille étonnante - la RS Concept s’est montré agressive par son apparence et son comportement.

Lors du dévoilement de ce modèle, le PDG d’Aston Martin, le Dr Ulrich Bez, a déclaré : « Nous écouterons avec intérêt les commentaires sur ce concept et, comme toujours, s’il y a une demande suffisante, nous envisagerons sérieusement une production de petite série dans un avenir proche avec un prix qui traduira le caractère exclusif de la voiture. »

Dans les 24 heures, les concessionnaires Aston Martin ont signalé avoir été submergés de demandes.

Lorsqu’un petit groupe de médias invités a testé la voiture au circuit Paul Ricard dans le sud de la France, ce bolide léger, aux près de 600 ch, s’est avéré incroyablement rapide et a été abondamment encensé. À leur avis, et selon les rangs toujours plus fournis de clients intéressés, la V12 Vantage devait être fabriquée de série. La seule question était de savoir quand...

2009 : V12 Vantage

Après sa première mondiale au Salon de l’Automobile de Genève en mars 2009, les livraisons de la V12 Vantage de série, affichée à 135 000 £, ont commencé plus tard la même année. Si le concept portait les initiales RS, elles ont été abandonnées pour la voiture de série, conformément aux retours des clients. Un peu plus civilisée que l’ultra-agressif RS Concept, la V12 Vantage de série est néanmoins restée fidèle au concept d’origine par le style, les caractéristiques et son esprit frondeur. Avec un moteur V12 de 6,0 litres (510 ch/570 Nm) sous le capot, sa vitesse maximale était de 306 km/h. Les freins en carbone céramique de série lui ont donné une phénoménale puissance de freinage. Disponible uniquement avec une boîte manuelle à six rapports et avec un châssis sur mesure, à la hauteur de ses performances exceptionnelles, la V12 Vantage était tout simplement le rêve de tout amateur de conduite.

2009 : Gagnante des 24H du Nürburgring

Fin mai 2009, au cours du premier week-end de son lancement dynamique dans les médias du monde entier aux 24H du Nürburgring en Allemagne, Aston Martin a fait participer une V12 Vantage presque standard à la redoutable course d’endurance des 24H du Nürburgring. Avec quatre pilotes parmi lesquels le PDG d’Aston Martin, Dr Ulrich Bez, et l’ingénieur en chef, Chris Porritt, ainsi que le pilote expérimenté sur le Nürburgring Oliver Mathai et le journaliste Richard Meaden, la V12 Vantage bleu vif a affiché des performances sans failles, réussissant à décrocher une 1ère place historique dans la catégorie SP8 et la 21ème place au classement général, sur 170 coureurs.

2011 : Voitures de course V12 Zagato

Afin de renouveler une collaboration qui a débuté avec la DB4 GT Zagato en 1960, Aston Martin a dévoilé en 2011 un concept V12 Zagato lors du prestigieux événement Concours Villa D’Este en Italie. Exprimant l’ADN de la routière Zagato d’Aston Martin, cette superbe machine rouge de sport et de course a remporté le Design Award for Concepts and Prototypes. Une semaine plus tard, un de ses sœurs V12 Zagato (à la finition verte) a fait ses débuts sur circuit au Nürburgring. Le mois suivant, ces deux sculpturales voitures ont participé ensemble à la 39ème ADAC 24 Heures Nürburgring, terminant 5ème et 6ème dans la catégorie SP8. Plus tard dans la même année, au Salon de Francfort, Aston Martin a annoncé la fabrication d’une série limitée de routières V12 Zagato.

2012 : V12 Zagato

Aperçue au Concours de Koweït en février 2012, puis présentée au Salon de l’Automobile de Genève le mois suivant, la V12 Vantage de série a conservé le caractère incontestablement sculptural et l’emblématique cachet de Zagato des deux voitures de course. Équipées du même moteur V12, de la même boîte de vitesses manuelle et des mêmes freins en carbone céramique que la V12 Vantage d’origine, la V12 Zagato était habillée de panneaux en aluminium sur mesure et présentait un intérieur somptueux. Construite dans la même zone de production dédiée que la Supercar One-77, la V12 Zagato a été le fruit d’un travail passionné, auquel les artisans d’Aston Martin ont consacré quelque 2000 heures (cinq fois plus que la V12 Vantage standard) pour la construction de chaque voiture. Cela s’est traduit par le prix – environ le double de celui de la V12 Vantage – et la rareté du modèle.

2012 : V12 Vantage Roadster

Près de cinq ans après que la présentation de la V12 Vantage en tant que concept, Aston Martin a sorti la V12 Vantage Roadster. Dotée elle aussi du moteur 510 ch et seulement disponible avec une boîte manuelle, la V12 Roadster a été construite en très petite série, avec un total de 101 voitures construites. La production a débuté à l’automne 2012 et s’est achevée à Pâques l’année suivante. Mis à part sa capote souple, la Roadster s’est distinguée par une foule de petits changements esthétiques ainsi que de nouveaux ressorts et amortisseurs arrière, qui étaient exclusives pour ce modèle. La V12 Vantage, l’une des voitures de sport Aston Martin les plus rares et les plus recherchées de cette époque et de l’histoire de la marque, a donné une nouvelle dimension à l’expérience V12 Vantage en permettant à ses passagers d’entendre sans filtre le superbe son de ses 12 cylindres.

2012 : V12 Vantage GT3

Après les très populaires voitures de course DBR9 et DBRS9 d’Aston Martin Racing, la V12 Vantage GT3 était le successeur naturel de ces deux machines exceptionnelles. Toujours doté du châssis en aluminium collé léger et rigide de la Vantage, ce nouveau modèle était équipé d’une version du moteur V12 développé pour la course, couplé à une transmission séquentielle de course à six vitesses Xtrac. Son ensemble aérodynamique agressif produisait une portance négative tout en conservant les belles lignes volontaires de la voiture. Coup de cœur instantané des pilotes professionnels et amateurs, la V12 Vantage GT3 a connu une carrière remarquable s’étalant sur sept saisons. Ses réalisations sont légendaires. Rien qu’au British GT Championship, elle a remporté pas moins de 22 victoires, 26 pole positions, 63 podiums et quatre championnats de pilotes, ce qui en fait l’une des voitures GT3 les plus performantes de l’histoire.

2013 : CC100

Construite pour célébrer le centenaire d’Aston Martin, la sensationnelle CC100 a fait ses débuts au Salon de l’Automobile de Genève 2013. Basé sur la V12 Vantage S, qui n’était pas encore sortie, la CC100 a été construite par la Q Divison d’Aston Martin, spécialisée dans les commandes sur mesure. Dessinée pour évoquer la DBR1 championne au Mans en 1959, la CC100 sans pare-brise et sans toit a été propulsée par la nouvelle génération AM11 de moteurs V12 et accompagnée de la nouvelle boîte de vitesses à 7 rapports Sportshift III. Seulement deux exemplaires ont été construits – tous deux finis en Alloro Green, mais la première voiture avec des accents jaunes, tandis que la deuxième (voiture client) avait des accents bleus. La voiture verte et jaune a été montrée par le Dr Ulrich Bez au Nürburgring en 2013, et a également été la dernière voiture dans la lignée du centenaire d’Aston Martin ; elle a fait partie des spectaculaires célébrations du centenaire de la marque qui ont eu lieu au Kensington Palace de Londres.

2013/14 : V12 Vantage S Coupé/Roadster

Au moment d’annoncer, en avril 2013, que la production de la V12 Vantage d’origine allait bientôt cesser, Aston Martin n’a pas perdu de temps pour confirmer la production de la V12 Vantage S avant la fin du mois de mai. La V12 aux caractéristiques AM28, avec sa puissance et son couple portés à 565 ch et 620 Nm, a fait de la nouvelle modèle S la Vantage la plus féroce à ce jour. Sa vitesse de pointe de 330 km/h en a fait la voiture de série la plus rapide construite par Aston Martin à cette date, tandis que son amortissement adaptatif à 3 niveaux offrait une largeur de conduite et une maniabilité bienvenues. D’abord disponible uniquement en version Coupé, Aston Martin a également proposé la V12 Vantage S en version Roadster. Pour les trois premières années de leur production, les Coupé et Roadster n’ont été proposées qu’avec la boîte Sportshift III, mais en 2016 est arrivée une nouvelle boîte manuelle à 7 rapports avec une première vitesse en grille inversée (dog-leg).

Confortant le statut de véritable routière de la V12 Vantage S, celle-ci a également été offerte avec un Pack Performance qui a augmenté la puissance du moteur de 30 bhp et rendu le moteur à la fois plus net et plus sonore. Parmi les points forts du pack Performance figuraient les tubulures d’admission et d’échappement au magnésium, ces derniers alimentant un système d’échappement en titane, ce qui a permis d’économiser quelque 14 kg par rapport au système en acier inoxydable standard.

2015/16 : Vantage GT12 Coupé/Roadster

Avec sa carrosserie en fibre de carbone de 50 mm de large et son ensemble aérodynamique inspiré des circuits, la GT12 était la V12 Vantage la plus agressive et la plus dynamique jamais construite. Produite en série de seulement 100 exemplaires (tous vendus peu de temps après l’annonce de la voiture) et construite par Aston Martin Special Projects, ce bolide de 250 000 £ a hérité de l’apparence et de l’allure de la voiture de course GT3 d’Aston Martin Racing. Avec les 592 bhp et 625 Nm fournis par son moteur V12 « AM57 », la GT12 (qui n’était disponible qu’avec la transmission Sportshift) accélérait de 0 à 100 km/h (0-62mph) en seulement 3,5 sec. Sa vitesse de pointe était de 298 km/h, soit 32 km/h de moins que la Vantage S en raison de la traînée supplémentaire générée par son ensemble aérodynamique, inspiré des circuits, améliorant sa forte portance négative. La Vantage GT12 a été largement construite avec des matériaux légers, de série, notamment le magnésium, le titane et la fibre de carbone. Le cas échéant, avec d’autres accessoires permettant d’économiser du poids tels que les vitres arrière et latérales en polycarbonate, la GT12 au poids déjà très réduit de 1565kg pouvait être délestée de 50kg supplémentaires, ce qui en faisait la plus légère de toutes les V12 Vantage.

Conformément à la philosophie d’Aston Martin, capable de satisfaire les clients les plus exigeants et les plus pointus, le service sur mesure « Q by Aston Martin » a construit une Roadster GT12 totalement unique. Présentée pour la première fois au Goodwood Festival of Speed 2016, la Roadster GT12 finie en Hammerhead Silver avec un intérieur Bitter Chocolate partageait son groupe motopropulseur avec la GT12 Coupé, mais produisait un son qui lui était propre. Visuellement, la principale caractéristique qui la distinguait (en dehors de la capote souple) était l’absence de l’énorme aileron arrière du Coupé.

2017 : V12 Vantage AMR

Lancée à l’été 2017 pour coïncider avec la course des 24 Heures du Mans cette année-là, l’AMR était de dernier modèle produit de série de la V12 Vantage de génération VH2. Ce modèle en édition spéciale était limité à seulement 100 exemplaires de Coupé et Roadster. Son principal point fort était l’installation d’un Pack Performance qui a augmenté sa puissance maximale de 30 ch

, pour la porter au niveau d’une GT12 à 592 ch, et qui comprenait un système d’échappement en titane. Équipée de série d’une boîte de vitesses Sportshift III à palettes, la V12 AMR pouvait également être commandée avec la boîte de vitesses manuelle « dog-leg » à 7 rapports en option.

La V12 Vantage AMR est disponible en cinq coloris singuliers – dont le plus emblématique combine la peinture Stirling Green avec des accents Lime Green en hommage à la livrée de la Vantage GTE, gagnante du Championnat du Monde d’Endurance 2016 d’Aston Martin Racing. Elle est également équipée de sièges sport légers en carbone, de garnitures intérieures spéciales en cuir et en Alcantara et d’un pack complet de caractéristiques extérieures et intérieures en fibre de carbone. Il était possible de demander un blason ailé spécial Union Jack Aston Martin, sans frais supplémentaire.

2018 : Vantage V600 Coupé/Roadster

Construit sous le nom de code interne « Project Dreadnought », la V600 a vu le jour comme une commission client unique, gérée par la Q Division d’Aston Martin, et conçue par l’équipe des projets spéciaux. Grâce à leur enthousiasme pour le projet, le client ayant passé cette commande a accepté qu’une série très limitée de V600 soit construite, avec une production répartie entre sept Coupés et sept Roadsters.

Le principe de la V600 était simple : créer la routière V12 Vantage la plus authentique de tous les temps. À cette fin, le constructeur a utilisé le moteur de 600 bhp de la GT12, mais a remplacé la transmission Sportshift de cette voiture par la transmission manuelle « dog-leg » à 7 rapports de la V12 Vantage S. Arborant un style discret qui conservait la carrosserie plus large de 50 mm de la GT12, ainsi que son amortissement adaptatif à trois niveaux et ses freins en céramique carbone, la V600 s’est délestée de l’ensemble aérodynamique de course de la GT12. La V600, sans ailerons, était un chef-d’œuvre aux lignes musclées. Avec son prix de 1,2 million de livres sterling, elle a fait passer à la vitesse supérieure la génération « VH2 » des V12 Vantage.

2022 : V12 Vantage

Comme tous les grands thrillers, c’est le dernier chapitre qui captive le plus. Vous en avez entendu parler. Vous l’entendrez certainement approcher. La V12 Vantage. Ce n’est pas seulement une édition limitée, c’est une édition finale. Qui revient aujourd’hui.

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